극한직업, 정비사. 끊임없는 배움이 필요

2025년 7월 7일 7:49 오후, 월요일, KST. 문선주

CAN BUS 통신에 대부분 종단저항 (병렬)은 Rt = R1*R2/R1+R2 = 120*120/120+120 = 60Ω 정도이다. 일반적으로 그렇다. 물론 +-1~2Ω 정도 오차는 있다. 그런데 GM 등 일부 제조사는 최근에 직렬(Serial) 종단저항 회로도를 사용한다. 직렬회로가 되면 계산도 단순하다. Ω60 + Ω60 = Ω120 정도가 되는것이다.

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극한직업, 정비사. 끊임없는 배움이 필요, 직렬 & 병렬저항 회로도(GMLAN High Speed), Credit: htps://vehicleservicepros.com/service-repair/diagnostics-and-drivability/article/21252019/when-theres-no-wake-up-call|베콤카 차량정밀진단

직렬 & 병렬저항 회로도(GMLAN High Speed), Credit: htps://vehicleservicepros.com/service-repair/diagnostics-and-drivability/article/21252019/when-theres-no-wake-up-call

그러니 60Ω? 120Ω? 어느것이 맞을까? 차량별 회로도 구성별로 Yes or No 가 될 수 있다. 특히 최근 미국차량은 잘 살펴야 한다. 개발자 맘 이다. 회로도가 기준이 되어야 하는 이유이다.

CAN BUS 프로토콜은 Open Protocol이다. 즉, 핵심표준만 준수하면서, 개발자 맘대로 일정부분 차별화된 회로구성이 가능하다는 의미이다.

통신보안과 관련하여, 점 점 보안강화때문에 Gateway 역할이 중요해질것이고 머지않아서 차량모듈 프로그램/코딩등 작업에는 인증된 정비사에게만 허용이 될 것이다. 그리고 인증도 MFA등 강화된 보안인증을 하게 될것이다. 차량통신/모듈의 보안은 자율주행으로 가는 길목의 피할수 없는 메가트렌드이기 때문이다.