시동걸고 측정한 실린더압축압력 센서 파형이다. 시동후 아이들시 약 134PSI 압력에 메니폴드 압력은 놀랍게도 -3.64PSI (약 7.5in.Hg)정도이다. 보통의 경우 18in.Hg ~ 22in.Hg 정도이다. 또한 압력이 산등성이 형태이다. 만약 MAP 기반의 엔진이라면 심각한 상태가 되는 압력이다. 이 파형만 봐도 엔진에 기계적인 고장이 있다고 판단되는 파형이다.

아이들시, 급가속시, 급감속시 그리고 회복단계를 지나서 다시 아이들 상태의 실린더압축압력 파형이다. 산등성이 파형이며 약 108PSI 에서 97PSI정도로, 하이 로우 압력차는 약 11.4PSI이다. 완전 밸브시팅 등 기계적 상태가 좋지 않다는 의미이다.

실린더압축압력센서 파형의 하이 로우 를 좀 더 자세히 살펴본다. 확실하게 하이 로우가 확인된다.어떠한 내연기관 엔진도 정상인 경우에는 기계적인 장치를 조절하여 이렇게 압력 변화를 줄 수 없다. 분석 구간의 압축압력 하이 로우 차이는 약 18PSI이다. 상당한 압축압력 차이다. 일반적으로 1PSI 최대한 2PSI를 허용범위 압력으로 판단한다.

시동후 급가속 한 다음에 아이들시 의 실린더압축압력 파형이다. 놀랍게도 139PSI에 메니폴드는 -2.60PSI 이다. 물론 마즈다 스카이악 등 극히 일부 차량의 경우 압력이 상당히 차이가 있는경우 있다. 하지만 어떠한 경우에도 메니폴드 압력이 -2.60PSI는 될 수 없다. 엔진 기계적 고장의 확실한 데이터이다.

한 점화 싸이크 720도 구간중에서 첫 번째 상사점 에서 팽창행정 구간 과 배기밸브 열리는 배기행정 구간 그리고 흡기행정 구간이다. 흡기밸브 (공기 빨아드림) 행정에서 유입된 공기가 약 3.13PSI정도 유실되었다. 어디론가 새어나갔다는 의미이다. 파형분석의 결과는 피스톤 링 으로 공기가 빠져 나간것 으로 분석된다. 추가로 흡기쪽 밸브 열리는 시점 및 상태도 상당히 걱정스런 상태로 분석된다.