정비사 엔진진단기초 필수과정, 실린더압축압력센서 파형분석 기초
엔진은 복잡한 공기펌프 이다. 공기의 흐름 과 공기의 변화에 따라서 엔진의 상태는 달라진다. 정비사의 필수역량중 하나가 엔진진단 능력이다. 실화, 부조, 타이밍, 흡기밸브, 배기밸브, 피스톤링 등 여러가지 엔진상태 기본 진단역량은 정비사의 필수 역량이다. 이번 사례는 사실상 모든 내연기관 휘발유 차량에 해당된다. 차량별로 조금씩 차이는 있지만 모든 내연기관 차량에 동일하게 적용되는 엔진진단 방법론이다.
시동걸고 측정한 실린더압축압력 센서 파형이다. 시동후 아이들시 약 134PSI 압력에 메니폴드 압력은 놀랍게도 -3.64PSI (약 7.5in.Hg)정도이다. 보통의 경우 18in.Hg ~ 22in.Hg 정도이다. 또한 압력이 산등성이 형태이다. 만약 MAP 기반의 엔진이라면 심각한 상태가 되는 압력이다. 이 파형만 봐도 엔진에 기계적인 고장이 있다고 판단되는 파형이다.
아이들시, 급가속시, 급감속시 그리고 회복단계를 지나서 다시 아이들 상태의 실린더압축압력 파형이다. 산등성이 파형이며 약 108PSI 에서 97PSI정도로, 하이 로우 압력차는 약 11.4PSI이다. 완전 밸브시팅 등 기계적 상태가 좋지 않다는 의미이다.
실린더압축압력센서 파형의 하이 로우 를 좀 더 자세히 살펴본다. 확실하게 하이 로우가 확인된다.어떠한 내연기관 엔진도 정상인 경우에는 기계적인 장치를 조절하여 이렇게 압력 변화를 줄 수 없다. 분석 구간의 압축압력 하이 로우 차이는 약 18PSI이다. 상당한 압축압력 차이다. 일반적으로 1PSI 최대한 2PSI를 허용범위 압력으로 판단한다.
시동후 급가속 한 다음에 아이들시 의 실린더압축압력 파형이다. 놀랍게도 139PSI에 메니폴드는 -2.60PSI 이다. 물론 마즈다 스카이악 등 극히 일부 차량의 경우 압력이 상당히 차이가 있는경우 있다. 하지만 어떠한 경우에도 메니폴드 압력이 -2.60PSI는 될 수 없다. 엔진 기계적 고장의 확실한 데이터이다.
한 점화 싸이크 720도 구간중에서 첫 번째 상사점 에서 팽창행정 구간 과 배기밸브 열리는 배기행정 구간 그리고 흡기행정 구간이다. 흡기밸브 (공기 빨아드림) 행정에서 유입된 공기가 약 3.13PSI정도 유실되었다. 어디론가 새어나갔다는 의미이다. 파형분석의 결과는 피스톤 링 으로 공기가 빠져 나간것 으로 분석된다. 추가로 흡기쪽 밸브 열리는 시점 및 상태도 상당히 걱정스런 상태로 분석된다.
측정환경은 차량별로 달라진다. 이번 사례 측정환경은 MartinLoren.com 의 HS512Max 스코프뫄 ROTKEE.com 의 PS16 압력센서 를 사용했다.
측정환경은 MartinLoren.com 의 HS512Max 스코프뫄 ROTKEE.com 의 PS16 압력센서 를 사용했다
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