观点
2006년 W221 S500 벤츠 간헐적 시동불량 사례연구 & 배울점
벤츠 S500의 간헐적인 시동불량이다. 스타트모터는 잘 작동된다. 그런데 시동이 되지않을때에는 연료압력이 없다. 키 ON & OFF 후 시동걸면 잘 걸린다. 그래서 연료모터, 각센서, 배터리 교환하고 ECU까지 정비했다고 한다. 추가로 트렁크SAM까지 교환했으나 증상은 반복된다고 한다. 사실 이미 위 설명에서 증상의 원인은 충분히 분석이 가능한 사례이다. 바로 회로상 높은저항 이 원인으로 진단된다. 따라서 부하전압(Loaded Voltage) 측정을 하였으면 바로 해결되었을것이다. 좀 더 분석 프로세스를 살펴본다.
오실로스코프와 로드프로 만 있으면 쉽게 진단이 가능한것이 바로 연료펌프 관련 고장진단이다. 자료사진은 베콤카에서 현대자동차 쏘나타 연료펌프 파형분석을 하고 있는 과정이다. 특히 전류측정은 파워전압, 그라운드전압, 릴레이, 휴즈, 배선, 연료펌프, 연료필터 등 전체를 한번에 과학적으로 분석이 가능하다.
12.67V에서 12.44V로 전압강하 (Voltage Drop)시 측정된다. 부하를 주고 안전하게 전압차이를 측정하는 것이다. 연료펌프 회선도 부하상태에서 전압강하 측정하면 플러스 쪽인지 아니면 마이너스 쪽인지 까지 파악할수 있다. 베콤카에서 사용하는 전기회로 진단측정 장비중 하나로 로드프로 라는 혁신적인 프로브이다. LOADpro를 이용하여 Voltage Drop 측정차량은 현대자동차 NF쏘나타 이다.
기본부터 이해하기
99% 자동차 고장은 크게 2가지로 구분한다. 기계적인 물리적 고장과 전기신호 및 소프트웨어 로직 고장이다. 매우 단순하다. 어떠한 차량이든 마찬가지이다. 그리고 이번 사례와 같은 간헐적인 이상증상은 전기적 고장확율이 높다.
이번사례에서 배울점 결론
모든 전기고장 진단시에는 항상 '부하전압' 을 꼭 측정해야 한다는것이다. 그리고 사실상 현장에서 사용하는 파워프로브나 테스트라이트는 적합하지 않는경우가 많다는것도 알아야 한다. 그리고 릴레이 소켓에서 전압, 전류 및 저항 측정도 가능한 경우가 많다는것도 이해하고 활용하면 좋다. 무엇보다 결정적으로 쉽게 회로손상없이 부하전압을 측정하는 측정장비. 프로브를 활용하는것이 중요하다. 베콤카에서는 부하전압 측정을 위하여 LOADpro 라는 프로브 사용을 하고 있다.
베콤카의 진단과정 요약
이와 같은경우 베콤카의 경우는 아래처럼 진단을 하였을것이다. 필요한 장비로는 진단기, 멀티미터, 오실로스코프, 로드프로 등 이다. 무엇보다 아래 작업은 아무것도 분해조립하지 않고 하는 작업이다. 즉, 전기신호 분석만으로 과학적인 진단을 하는 과정이다.
- 연료펌프 릴레이 혹 휴즈 바이패스 사용으로, 오실로스코프를 이용하여 파워전압, 그라운드전압, 사용전류 를 측정하였을 것이다.
- 이 과정에서서 연료펌프 배선의 배선이슈(단선, 단락, 높은저항), 모터고장, 연료필터막힘등 상태를 바로 과학적으로 분석이 가능하다.
- 추가로 필요시, 로드프로등 부하전압측정 프로브를 이용하여 부하전압 (+ & -)을 측정할것이다. 이 과정에서 파워 및 그라운드 배선상태를 재 검증할 수 있다.
- 결론적으로, 오실로스코프 전류전기신호 파형데이터와 부하전압 배선 점검을 통하여 진단을 확정하는것이다.
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