观点
엿장수 맘대로 캔 통신 (CAN BUS), 오실로스코프 의 중요성
대부분 차량 기능은 전기.전자 모듈에 의한 데이터 통신에 의하여 제어되고 있다. 이미 기아 모닝의 사이드 미러도 케이블 방식이 아닌 데이터 통신 방식이다. 그런데 다양한 자동차 제조사 와 다양한 차종의 통신프로토콜. 모듈. 프로그램 등이 사실상 엿장수 맘대로 일 수 있다는 것이다. 우리가 알고 있는 정답도 오답이 되고 오답이 정답이 될 수 있는 상황이 된것이다. Motor Age 기고문 과 최근 GM 차량 캔 버스 통신 진단 케이스에서 배울점은, 오실로스코프 파형분석 부터 꼭 배워야 한다는 것이다.
GM SERIAL BUS DIAGNOSIS 네트워크 저항 측정시 약 187.5 옴이 측정된다. 통신선 고장일까? 아니다 정상이다. 단지 측정 방법론이 다를 뿐이다. 보통의 경우와 달리 배터리 케이블 연결하고 모든 모듈이 SLEEP Mode 로 된 상태에서 저항을 측정해야 하는 차량이다.
Source: https://www.motor.com/magazinepdfs/092011_09.pdf
베콤카에 진단하였던 마세라티 기블리 캔 통신 에러 파형중 하나. 종단 저항도 참고하지만 가장 중요한것은 실제 모듈에서의 파형분석이다. 종단저항 (60옴)이 정상이 아니라는 100% 확실한 캔 통신 파형이다. 저항만 측정하면 회로에 따라서는 60옴도 정상, 120옴도 정상, 187옴도 정상 인경우가 있을 수 있는 상태에서 오실로스코프 캔 통신 파형은 가장 확실한 진단 방법이다.
베콤카는 MartinLoren.com 한국 대리점으로 12Bit ADC를 지원하는 2채널 HS512Max 와 4채널 HS514를 정비인에게 수입 공급하고 있다. 물론 캔 통신 및 엔진진단 방법론 및 정비인 눈 높이에 맞추어 핵심 이론과 실전 교육도 제공하고 있다. 정비사세트B+ 구성품 과 활용 사례중 일부를https://bekomcar.com/ko/blog/2026/02/24/mechanic-scope-cylinder-pressure-transducer-package-508/ 에서 자세히 볼 수 있다.
차량 문 열고, 시동걸고, 사이드미러 접고 열고 기능부터 차량내 기능이 점 점 대 소프트웨어 기반의 데이터 통신에 의하여 제어되고 있다. 그중에 대표적인것이 CAN 통신 프로토콜 이다. 일반적으로 DLC 6번과 14번 저항을 측정하면 약 60옴 정도 측정된다.
여기에서 중요한것은 대부분의 경우 배터리 케이블 분리후 모든 전장모듈이 일하지 않는 'SLEEP MODE' 에서 저항을 측정해야 한다는것이다.
하지만 현실은 크게 2가지 변수가 있을수 있다. 120옴이 측정되면 ? 180옴이 측정되면? 정상일까 아니만 통신선 어딘가에 단선등 고장이 있는걸까? 과거 현재 그리고 미래의 다양한 자동차 제조사의 다양한 모듈 제어는 어떻게 될까?
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