캔통신 CLASS C 파형 시뮬레이션 데이터 기록, NF쏘나타 사례
CLASS C 등급 캔 통신은 보통 고속통신으로 분류된다. 2005년 NF 쏘나타 의 경우 ABS 역시 CAN H & L 에 연결되어 있다. 엔진룸 휴즈박스에서 10A ABS 휴즈를 탈거후 자체 제작한 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 기록해둔다.
2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 10A 휴즈가 ABS 휴즈이다. 자체제작한 휴즈 점퍼를 이용하여 정상적인 상태의 캔 통신 파형을 측정해본다. 역시 정상적인 캔 통신 파형이 측정된다.
2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 ABS 10A 휴즈에 베콤카 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 측정한다. 휴즈 점퍼를 OPEN 상태로 하여 측정해본다. 특이한 형태의 파형이 측정된다.
이번에는 휴즈점퍼에 120옴 저항을 연결하였다. 역시 거의 OPEN 상태의 파형과 비슷하게 (사실 구분 하기 힘듬) 측정되고 있다. 12V에서 120옴 정도이면 전압강하가 약 2.089V까지 떨어진다. 2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 ABS 10A 휴즈에 베콤카 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 측정한다.
2005년 NF쏘나타 엔진룸 ECM #77번 터미널이 CAN HIGH 그리고 #78번 터미널이 CAN LOW 이다. ECM 코넥터를 보면 딱 하나만 꽈배기가 있다. 쉽게 캔 통신 하네스 구분이 된다.
2005년 NF쏘나타 엔진룸 ECM #77 & #78 CAN HIGH LOW 파형이다. 교육용 시뮬레이션 파형이다.
2005년 NF쏘나타 엔진룸 ECM #77 & #78 CAN HIGH LOW 파형이다. 교육용 120옴 저항 및 오픈 휴즈 시뮬레이션 파형이다.
베콤카 자작한120옴 4mm 바나나 코넥터이다. 캔 통신 진단시 나름 유용하게 사용된다.
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