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캔통신 CLASS C 파형 시뮬레이션 데이터 기록, NF쏘나타 사례

May 29, 2026, 10:01 p.m., Fri, KST. SunJoo Moon

CLASS C 등급 캔 통신은 보통 고속통신으로 분류된다. 2005년 NF 쏘나타 의 경우 ABS 역시 CAN H & L 에 연결되어 있다. 엔진룸 휴즈박스에서 10A ABS 휴즈를 탈거후 자체 제작한 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 기록해둔다.

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2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 10A 휴즈가 ABS 휴즈이다. 자체제작한 휴즈 점퍼를 이용하여 정상적인 상태의 캔 통신 파형을 측정해본다. 역시 정상적인 캔 통신 파형이 측정된다.

2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 ABS 10A 휴즈에 베콤카 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 측정한다. 휴즈 점퍼를 OPEN 상태로 하여 측정해본다. 특이한 형태의 파형이 측정된다.

캔통신 CLASS C 파형 시뮬레이션 데이터 기록, NF쏘나타 사례, 이번에는 휴즈점퍼에 120옴 저항을 연결하였다. 역시 거의 OPEN 상태의 파형과 비슷하게 (사실 구분 하기 힘듬) 측정되고 있다. 12V에서 120옴 정도이면 전압강하가 약 2.089V까지 떨어진다. 2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 ABS 10A 휴즈에 베콤카 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 측정한다.|bekomcar.com

이번에는 휴즈점퍼에 120옴 저항을 연결하였다. 역시 거의 OPEN 상태의 파형과 비슷하게 (사실 구분 하기 힘듬) 측정되고 있다. 12V에서 120옴 정도이면 전압강하가 약 2.089V까지 떨어진다. 2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 ABS 10A 휴즈에 베콤카 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 측정한다.

2005년 NF쏘나타 엔진룸 ECM #77번 터미널이 CAN HIGH 그리고 #78번 터미널이 CAN LOW 이다. ECM 코넥터를 보면 딱 하나만 꽈배기가 있다. 쉽게 캔 통신 하네스 구분이 된다.

2005년 NF쏘나타 엔진룸 ECM #77 & #78 CAN HIGH LOW 파형이다. 교육용 시뮬레이션 파형이다.

(REF#6,327 )

2005년 NF쏘나타 엔진룸 ECM #77 & #78 CAN HIGH LOW 파형이다. 교육용 120옴 저항 및 오픈 휴즈 시뮬레이션 파형이다.

(REF#6,328 )

베콤카 자작한120옴 4mm 바나나 코넥터이다. 캔 통신 진단시 나름 유용하게 사용된다.

Tags & Keywords

#Car #Repair #Education 캔통신, 정비사교육

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