볼보 S80 P3 D2 1.6디젤 P126300 3번 인젝터 고장관련 실화점검, 스코프 파형 이다. 중간에 초록색 파형이 사라진것은 ECM이 급가속후 의도적으로 연료컷 Fuel Cut 때문이다. 정상이다, 초록색 파형은 #1번 인젝터에 싱크하였다. 실화 실린더를 파악하기 위하여 기준점을 #1번 실린더로 하였다. 항상 측정은 아이들, 급가속 및 디셀 과 아이들 상태를 입체적으로 분석한다.

볼보 S80 P3 D2 1.6디젤 P126300 3번 인젝터 고장 관련 실화 점검, 엔진룸 연료 파이프 에서 인젝터 진동 센서를 이용하여 파형을 측정한다. 전체적으로 여러구간 파형을 점검하였으나 실화로 이어지는 상태는 아니라고 판단된다.

볼보 S80 P3 D2 1.6디젤 P126300 3번 인젝터 고장 관련 실화 점검, 스코프 파형 이다. 초록색 파형이 #1번 실린더 싱크 채널이다. 1.6L D2 엔진 인젝터의 경우 상시 시스템 전압에 그라운드 풀 다운 제어이다. 그래서 초록색 기준 채널이 그라운드 전압이 측정되고 나머지 3개 실린더는 시스템 전압이 측정되고 있다. 연료 파이프에 인젝터 진동 센서를 장착하여 파형을 분석한다. #4번이 조금 차이가 있지만 전체적으로는 4개 실린더 인젝터 분사량 차이는 무시할 정도이다.

볼보 S80 P3 D2 1.6디젤 P126300 3번 인젝터 고장 관련 실화 점검, 엔진룸 연료 파이프 에서 인젝터 진동 센서를 이용하여 파형을 측정한다. 여러 시점에서 인젝터 분사량 상태를 분석한다. 사실상 #4번은 거의 반복적으로 약간의 차이가 있지만 대체적으로 4개 실린더에서 큰 차이가 없다.

볼보 S80 P3 D2 1.6디젤 P126300 3번 인젝터 고장 관련 실화 점검, 엔진룸 연료파이프 에서 인젝터 진동 센서를 이용하여 파형을 측정한다. 급 가속을 지나서 Fuel Cut 단계에서는 ECM 인젝터 제어시그널이 측정 되지 않고 있다. ECM 고장이 아니라 정상이다. 급 가속 구간등 여러 구간에서 #1번 실린더 기준으로 4개 실린더의 인젝터 진동을 측정결과 사실상 큰 차이는 없다고 분석된다. 인젝터 분사량 에 의한 실화가 아닌 것으로 분석된다.

볼보 S80 P3 D2 1.6디젤 P126300 3번 인젝터 고장 관련 실화 점검 과정이다. 아쉽게도 실제 인젝터 진동센서 측정환경은 사진으로 남기지 못했다. HS512Max 스코프 와 ROTKEE VS 인젝터 진동센서를 사용했다.