실린더압축압력센서 파형분석, W211 E200K 공연비농후 및 P0304 실화진단
W211 E200K P0172 농후 및 P0304 실화진단 관련 실린더압축압력센서 파형 분석기록 이다. 실화나 부조 그리고 타이밍 등 엔진 진단은 경우에 따라서는 정밀진단이 필요할 때가 있다. 엔진 분해할 이유가 있는지 무엇이 이슈인지 먼저 진단후 관련 작업을 하는 방법도 하나의 정비 방법이다. 이번에는 매우 까탈스러운 실화 관련 진단 기록으로, 최종 결론은 4번 실린더 흡기밸브 엔진 기계적 이유로 진단한다.
실린더압축압력센서 파형분석기록, W211 E200K 실화진단 관련기록으로 전체적인 실린더 압축압력센서 파형이다. 측정은 3번 실린더에 MartinLoren.com 의 HS512Max 자동차전용 스코프와 ROTKEE의 PS16 실린더압축압력센서 (In Cylinder Pressure Transducer)를 이용했다. 진단차량 E200K의 증상은 간헐적 부조와 함께 P0172 와 P0304 실화코드 가 있다.
실린더압축압력센서 파형분석기록, W211 E200K 실화진단 관련기록으로 정상적인 3번 실린더압축압력 센서 파형이다. 상사점 > 하사점 > 상사점 > 하사점 그리고 마지막으로 다시 상사점 구간 720 구간의 배기밸브 열리고 닫히는 시점 과 흡기밸브 열리고 닫히는 시점을 분석한다. 물론 실린더 압축압력 (68.85PSI) 과 메니폴드 압력 (-8.42PSI) 도 같이 분석한다.
W211 E200K 실화진단 관련기록 중 실린더압축압력센서 파형분석 데이터 이다. 3번 실린더의 배기밸브 및 흡기밸브 열리고 닫히는 시점을 자세히 분석한다. 타이미등 전체적으로 정상으로 분석된다.
실린더압축압력센서 파형분석기록, W211 E200K 실화진단 관련기록이다. 얼른 보면 정상적인 실린더와 실화가 있는 4번 실린더와 차이가 없어보인다. 다만, 실린더내부에 뭔가 조절되지 못 한 공이 유입이 확인되는 이유는 압력이 약 75.31PSI 라는 점이다. 이러한 압력 변화는 점화파형 Burn time 구간에서 에어 터뷸런스에서도 확인이 된다.
실린더압축압력센서 파형 분석기록, W211 E200K 실화진단 관련기록으로 실화와 부조가 있는 4번 실린더 압축압력 센서 파형이다. 상사점 > 하사점 > 상사점 > 하사점 그리고 마지막으로 다시 상사점 구간 720 구간의 배기밸브 열리고 닫히는 시점 과 흡기밸브 열리고 닫히는 시점을 분석한다. 물론 실린더 압축압력 (75.31PSI) 과 메니폴드 압력 (-8.24PSI) 도 같이 분석한다. 특이점은 압축압력이 75.31PSI 라는 점이다. 일반적으로 높은것 아니지만 정상 실린더에 비하여 상대적으로 높다. 흡기밸브 닫히는 시점이 애메모호 하지만 하사점 부근인듯 하다. 보통은 하사점 40~60도 (ABDC) 이다.
벤츠 W211 E200K P0304 실화진단 관련기록 이다. MartinLoren.com 의 HS512Max 자동차전용 스코프와 ROTKEE.com 의 PS16 실린더압축압력센서 (In Cylinder Pressure Transducer)를 이용했다
벤츠 W211 E200K P0304 실화진단 관련기록 이다. MartinLoren.com 의 HS512Max 자동차전용 스코프와 ROTKEE.com 의 PS16 실린더압축압력센서 (In Cylinder Pressure Transducer)를 이용했다
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