시동모터. 충전시스템 진단 측정방법은 스코프 + 를 배터리 + 단자에 연결, 마이너스는 배터리 마이너스에 연결하고 전압은 16V~20V정도 세팅한다. 측정된 파형에서 1 2 3 4 번 플래그 시점을 잘 분석하면 상당한 정보가 나온다. 파형 정밀진단시에는 12Bit ADC 지원하는 오실로스코프가 좋다. HS512Max 나 4425A 는 12Bit ADC를 지원한다.

엔진 시동시에 상당한 부하전압강하가 발생하는데, #1번 플래그 지점 약 8.59V정도까지 떨어진다. 오실로스크프 측정시 8.0V ~ 8.5V 혹 9.0V 까지 정비사별 다르게 마지노선을 가져간다. 일반적인 테스터기로는 9.6V로 하는데 큰 의미는 없다고 생각된다. 부하걸리는 전압강하 기준으로 해야 드물지만 오진을 줄이는데 도움이 된다. 시동후 알터네이터 작동후 #3번 플래그 시점까지 바로 올라가고 #4번 플래그 시점에서는 배터리에 충전까지 잘 되고 있음을 알 수 있다.

2번째 파형에서 #1번 플래그지점을 보면 상단 모퉁이에 약간 사발처럼 모양이 되어 있다. 그 부분을 확대하여 파형을 분석한다. 이 부분이 시동모터 고장의 가장 흔한 솔레노이드 부분이다. 스위칭을 하면 단번에 강하게 전류를 흘러보내야 한다. 일반적으로 정상적인 시동모터는 솔레노이드 연결시간이 약 20ms 정도로 측정된다. 이 부분이 시간이 오래걸리거나 아니면 파형이 ( 처럼 되지 않고 !!! 처럼 아래로 여러차레 늘어지면 솔레노이드 접촉부분에 이슈가 있다는 의미이다.

#1번 플래그 지점의 수직으로 아래로 쭉 내려온 파형을 좌 우 로 찍 늘려보면 파형이 여러개 표시되며 밑으로 수양버들 나무가지처럼 축 늘어지는 경우가 있다. 이런경우는 시동모터 솔레노이드 접촉 (꼭 릴레이처럼)이 잘 되지 않는경우이다. 실제로 이런경우 접촉부분에 이물질이 많거나 등 접촉면이 불량인 경우가 많다.

첫번째 파형의 #4번 부분은 선 처럼 보인다. 하지만 위 아래로 쭉 늘려보면 AC 전압 파형이 표시된다. 알터네이터 전기적 고장의 대부분인 다이오드 상태를 알려준다. AC전압이 약 73mV 정도로 정상이다. 만약 200mV나 500mV 혹 1,000mV 등으로 AC 전압이 측정되면 예지정비 차원에서 알터네이터 교환하는것이 좋다. 풀리등 기계적 고장을 바로 알 수있지만 다이오드 등 전기적 고장진단은 스코프가 빠르고 정확하다.

시동모터 고장증상중 대표적인 파형이다. 커뮤테이터 접촉불량이다. 플러스 마이너스 전기를 시차를 두고 공급해서 자기장 자석믜 힘으로 모터를 돌리는데 이때 전기공급이 잘 안되고 있다는 의미이다. 이런경우 미리 시동모터 교환이 권장된다.

시동모터 고장원인중 하나인 고전류 릴레이와 같은 솔레노이드 접촉부분 불량상태 이다. 역시 예지정비가 권장되는 상태이다. 접촉이 여러번에 거쳐서 일어나면서 부하전압강하도 있다는 의미이다.

토요타 캠리 알터네이터 교환이다. 예상치 못하게 주행중 엔진꺼짐은 끔찍하다. 과학적 진단을 통하여 알터네이터 상태를 잘 알고, 필요시 예지정비를 하면 더 좋을것이다.

혼다 어코드 알터네이터 교환이다. 대부분 운행중 배터리 경고등 때문에 그리고 엔진 꺼지면서 알터네이터 고장을 알게된다. 특히 중고차는 사전 예방정비가 좋을듯하다.

어코드 9세대 시동모터 교환작업, 시동모터 알터네이터 연료펌프 등은 오실로스코파형 측정으로 사전에 고장여부를 알 수 있다. 중고차 구매후 최소한 3가지 는 꼭 확인해서 응급상황이 없게하면 더 좋을것이다.