먼저 전원인가 혹 접지인가 선택한다. 다음에 허용 전류값을 설정하고 듀티제어 %를 결정한다. 그리고 회로에 연결하면 'LOAD FOUND...' 메시지가 있다. 이제 인가 버튼만 누르면 세팅된 전원 혹 접지가 인가 되는것이다. 접지 역시 듀티와 전류 세팅이 가능하다. 그래서 전원제어 혹 접지제어 ECU 테스팅이 가능하다.

BMW 2010 F7 GT 535i N55엔진 쓰로틀바디 TPS 듀티제어 테스팅 이다. Power 전원 공급을 하고 있다. 현대 배터리 전압은 13.2V, 75% 듀티제어에 1kHz 최대전류 16A 세팅에 사용중인 전류는 4.7A 정도이다. 이 데이터만 있어도 회로 및 단품점검에 상당한 도움이 된다.

BMW 2010 F7 GT 535i N55엔진 쓰로틀바디 TPS 듀티제어 테스팅 이다. Power 전원 공급을 하고 있다. 현대 배터리 전압은 14.0V, 20% 듀티 제어에 1kHz 최대전류 16A 세팅에 사용중인 전류는 0.3A 정도이다. PWM 제어이기 때문에 20% vs. 75% 는 상당한 전류사용량 차이가 있다. 그대로 ExaPen 에 반영되고 있다. 진단에 상당한 시간을 절약 해주고 있다.

BMW 2010 F7 GT 535i N55엔진 쓰로틀바디 TPS 테스팅 중이다. 회로도가 없더라도 기본적인 회로분석이 가능하다. 전원, 접지 와 시그널 등 이 대표적이다. 필요시 1kOhm 인가도 가능하여 다양한 회선 테스팅이 가능하다.

BMW 2010 F7 GT 535i N55엔진 쓰로틀바디 TPS 테스팅에 ExaPen 을 사용하여 회선특징을 파악하고 듀티제어, 전류세팅, 주파수 설정 등 통하여 단품 및 ECU등 점검에 활용된다. 작지만 꼭 필요한 기능이 있는 ROTKEE ExaPen 이다. 베콤카는 ROTKEE 국내 대리점이다.

BMW 2010 F7 GT 535i N55엔진 쓰로틀바디 이다. 생각보다 단순한 기계적 구성이다.

BMW 2010 F7 GT 535i N55엔진 쓰로틀바디 이다. 가장 윈시적인 형태의 일반적인 쓰로틀바디 구조이다.