실험 차량은 2005년 2.0LG DOHC NF쏘나타 차량이다. ROTKEE CKD진동 센서를 레일에 장착하고 #1번 실린더 점화 코일에 싱크했다. 실험 인젝터는 #2번이다. 작동 전 후의 진동센서 파형을 분석하면 누구나 쉽게 인젝터 작동 상태를 알 수 있다.

인젝터 작동상태 측정에 사용된 오실로스코프는 MartinLoren.com HS512Max 12Bit ADC 지원 고성능 스코프이다. 그리고 정밀진동센서는 ROTKEE.com CKD 진동센서를 사용했다. 둘 다 베콤카에서 대리점으로 수입 공급하고 있다. #2번 인젝터 작동불량시 바로 파형으로 표시가 된다.

실시간으로 인젝터 작동 전 후 파형을 비교하여 분석한다. 인젝터 진동 파형에서 확실하게 #2번 실린더 인젝터 작동상태가 표시된다. 빨간색 깃발 왼쪽은 인젝터 자동이 되지 않는상태 그리고 오른쪽은 4개 인젝터가 모두 다 작동되고 있는 상태이다.

가끔 정비사들이 해갈리는것이 싱크채널 (트리거링 이라고도 함) 기준으로 몇 번 실린더에 이슈가 있는지이다. 흡기파형, 배기파형, 점화파형, 인젝터 파형 등 사실상 다 다르기 때문에 파형분석시 몇 번 실린더인지 해갈리지 않아야 한다.

인젝터 상태를 알 수 있는 분석 방법 중 하나가 한 점화 싸이클 기준이다. 보통 4행정 내연기관 은 720도 구간에 크랭크 2바퀴 캠새프트1바퀴 돌고 팽창 배기 흡기 및 압축 단계를 거치게 된다. 실린더 압축압력 파형분석 포함 엔진 진단에는 4행정 단계별 각 실린더 상태를 파악 하는것은 매우 중요하다. 항상 파형 분석에는 다양한 형태를 분석 하는것이 오진을 줄이는 길이다.

인젝터 작동상태 측정에 사용된 오실로스코프는 MartinLoren.com HS512Max 12Bit ADC 지원 고성능 스코프이다. 그리고 정밀진동센서는 ROTKEE.com CKD 진동센서를 사용했다. 파형분석 기록이다. 노란색 이 인젝터 작동상태 파형이다. 그냥 선으로 보이지만 인젝터 상태를 알 수 있는 파형이다

조금더 확대한 인젝터 작동상태 파형이다. 사용된 오실로스코프는 MartinLoren.com HS512Max 12Bit ADC 지원 고성능 스코프이다. 그리고 정밀진동센서는 ROTKEE.com CKD 진동센서를 사용했다.

드레그 드롭으로 상 하 확대한 인젝터 작동상태 파형이다. 이제 어느정도 인젝터 작동상태 구분이 된다. 사용된 오실로스코프는 MartinLoren.com HS512Max 12Bit ADC 지원 고성능 스코프이다. 그리고 정밀진동센서는 ROTKEE.com CKD 진동센서를 사용했다.

인젝터 작동상태 및 작동하지 않을때 파형이 확연히 구분된다. 싱크채널은 #1번 실린더 이다. 측정 차량은 NF쏘나타 이다.

내연기관 4행정 720도 한 점화싸이클 기준 인젝터 작동상태 파형이다. 싱크채널은 #1번 실린더 이다. 이제 상당한 분석이 가능하다.

내연기관 4행정 720도 한 점화싸이클 기준 인젝터 작동상태 파형이다. 이 파형에서는 팽창 배기 흡기 및 압축 행정 단계를 알 수 있다. 싱크채널은 #1번 실린더 이다. 이제 상당한 분석이 가능하다

인젝터 작동상태 파형에 실린더레이아웃 기능을 적용했다. 이 파형에서는 각 실린더별 x 팽창 배기 흡기 및 압축 행정 단계를 알 수 있다. 싱크채널은 #1번 실린더 이다. 이제 상당한 분석이 가능하다

인젝터 작동상태 파형으로 실린더 상사점 하사점 상사점 하사점 그리고 다시 상사점 방향을 알수 있다. 인젝터 분사시점은 PFI 및 DI 기술에 따라 다르다.