디젤엔진 진단 기초, 압축압력측정 & 인젝터분사 상태 분석 101
베콤카 디젤엔진 진단 기초 과정으로 디젤엔진 압축압력측정 과 인젝터 예비분사 주분사 상태 진단등 오실로스코프 파형이다. 540도 압축행정 에서 720도 상사점 이전 10~20도 정도에서 인젝터 작동해서 후 분사까지 상사점 기준 전 후 약 30도 정도 분사 되는것이 확인된다. 가장 일반적인 디젤엔진 연료분사 시간이다. 각 차량별 특징이 있으니 본 자료는 일반적인 디젤엔진 출력, 실화, 부조, 시동지연, 시동안걸림 등 진단시 기본이해자료로 활용한다. 베콤카 정비인 교육에도 사용되는 자료이다.
측정환경은 엔진 정밀진단이 가능한 4채널 HS514 오실로스코프와 PS100 디젤압축압력센서 (0 ~ 1450 psi, 0 ~ 100 bar) 이다. PS100 디젤엔진압축압력센서 순간써지 압력은 2,176 psi (150 bar) 까지 지원한다. 참고로 피코 WPS500X는 (–15 psi ~ +500 psi, –1 bar ~ +34.5 bar), Fluke PV350 (0 ~ 500 psi, 34.5 bar) 를 지원한다. 장착은 인젝터 혹 글로우에 한다. 자료사진은 글로우에 장착한 상태이다. HS514 & PS100 은 베콤카에서 한국 대리점으로 수입 공급하고 있다.
베콤카 디젤엔진 진단 기초 과정중 압축압력측정 & 인젝터분사 상태 분석 파형이다. 측정 차량은 2019년 기아자동차 카니발, 급가속시 (스냅 쓰로틀) 약 1,208 psi (83.28 bar)까지 압력이 올라간다. 주 분사 시점의 압력이 921 psi (63.5 bar) 이다. 상당한 압력이다. PS100 디젤엔진압축압력 센서는 순간써지 압력은 2,176 psi (150 bar) 이다.피코나 플루크 등 일반적인 압력센서는 일반적으로 500 psi (34.5 bar) 까지 지원되어 디젤엔진에 사용하기에는 무리가 있다.
베콤카 디젤엔진 진단 기초 과정중 압축압력측정 & 인젝터분사 상태 분석 파형 교육자료이다. 시동걸고 아이들, 스냇 쓰로틀, 급감속 그리고 다시 회복구간의 여러시점의 파형을 종합적으로 분석하는것이 더 정확하다. 1,697 rpm 구간 867 psi 피크압력에 예비분사 시점부터 착화후 마지막 후 분사까지 약 3.09 ms 정도 그리고 주 분사시점의 압력은 약 429 psi 정도이다.
790 rpm 아이들시 513psi 피크압력에 예비분사 시점부터 착화후 마지막 후 분사까지 약 6.5 ms 정도 그리고 주 분사시점의 압력은 약 369 psi 정도이다. 베콤카 디젤엔진 진단 기초 과정중 압축압력측정 & 인젝터분사 상태 분석 파형 교육자료이다. 측정환경은 엔진 정밀진단이 가능한 4채널 HS514 오실로스코프와 PS100 디젤압축압력센서 (0 ~ 1450 psi, 0 ~ 100 bar) 이다.
1,318 rpm 구간에서 피크압력이 약 467 psi 정도이다. 지금 상태에는 인젝터 분사가 전혀되지 않고 있는 상태이다. 디젤엔진 실린더압축압력파형에서 인젝터 연료분사가 되지 않는 파형의 상사점 (TDC)는 압력을 제외하면 휘발유엔진과 똑 같다. 측정환경은 엔진 정밀진단이 가능한 4채널 HS514 오실로스코프와 PS100 디젤압축압력센서 (0 ~ 1450 psi, 0 ~ 100 bar) 이다.
775 rpm 아이들시 555psi 피크압력에 예비분사 시점부터 착화후 마지막 후 분사까지 약 6.05 ms 정도 그리고 주 분사시점의 압력은 약 431 psi 정도이다. 총 분사는 TDC 전후로 약 30도 정도 구간이다. 측정환경은 엔진 정밀진단이 가능한 4채널 HS514 오실로스코프와 PS100 디젤압축압력센서 (0 ~ 1450 psi, 0 ~ 100 bar) 이다.
4,010rpm 아이들시 1,205psi 피크압력에 예비분사 시점부터 착화후 마지막 후 분사까지 약 721 μs 정도 그리고 주 분사 시점의 압력은 약 913 psi 정도이다. 총 분사는 TDC 전후로 약 25° 정도로 분석된다. 파형은 100μs/DIV 이다. HS514는 정밀 파형분석이 가능하다. 측정 차량은 2019 기아 카니발 #1번 실린더, PS100 압력센서 & HS514 스코프 를 이용했다.
상사점 압력이 451 psi 정도이고 스냅 쓰로틀 (급가속)이후 구간으로 인젝터 분사가 되지 않는 구간이다. 이 구간은 TDC (상사점) 압력만 제외하면 휘발유엔진 압축압력 TDC 구간과 비슷하다. 다만 TDC 시점이 좀 두리뭉실 하는 차이가 있기도 하다. 측정 차량은 2019 기아 카니발 #1번 실린더, PS100 압력센서 & HS514 스코프 를 이용했다.
789 rpm 아이들시 540psi 피크압력에 예비분사 시점부터 착화후 마지막 후 분사까지 약 6.35 ms 정도 그리고 주 분사시점의 압력은 약 380 psi 정도이다. 총 분사는 TDC 전후로 약 35° 정도 구간이다. 측정환경은 엔진 정밀진단이 가능한 4채널 HS514 오실로스코프와 PS100 디젤압축압력센서 (0 ~ 1450 psi, 0 ~ 100 bar) 이다.
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