실화 부조등 엔진 및 하체등 NVH 진단용 센서검증 과정중, 2019년 BMW 미니 3기통 차량 이다. 차량 크기에 비하여 1.5T 3기통 차량으로 특이하다. 미니 컨트리맨은 4기통과 3기통으로 출시되었다.

실화 부조등 엔진 및 하체등 NVH 진단용 센서검증 과정중, 2019년 BMW 미니 3기통 차량으로 엔진마운트에 진동센서를 장착하고 #1번 실린더에 싱크채널을 연결한다.

실화 부조등 엔진 및 하체등 NVH 진단용 센서검증 과정중, 2019년 BMW 미니 3기통 차량으로 엔진마운트에 진동센서를 장착하고 #1번 실린더에 싱크채널을 연결한다. 시동을 걸고 진동을 실린더별로 확인한다. 3기통 실린더별 진동이 확연히 측정되고 있다.

실화 부조등 엔진 및 하체등 NVH 진단용 센서검증 과정중, 2019년 BMW 미니 3기통 차량으로 엔진마운트에 진동센서를 장착하고 #1번 실린더에 장착후에 진동을 파형으로 측정하고 있다. 3기통 점화 싸이클별 큰 특이점은 발견되지 않고 비슷하게 파형이 측정되고 있다.

이번에는 인젝터 하나를 진단기 기능을 이용하여 중지시켰다. 바로 해당 실린더의 진동센서 파형에 차이가 있고, 다른 2개의 실린더와 비교하여 진동 폭이 더 크게 측정되고 있다. 진동센서는 엔진마운트 고정 볼트에 장착된 상태이다. 상당히 인상적이다. 물론 앞으로도 여러차량 여러상황에서 많은 검증을 하여 신뢰도가 확보되면 실제 현장 차량진단에 적용할 것이다.

2019년 BMW 미니 3기통 차량 진동센서 테스팅 중이다. 실린더 1번 부근의 밸브커버에서 진동을 측정한다.

2019년 BMW 미니 3기통 차량 진동센서 테스팅 중이다. 실린더 2번 부근의 밸브커버에서 진동을 측정한다.

2019년 BMW 미니 3기통 차량 진동센서 테스팅 중이다. 실린더 3번 부근의 밸브커버에서 진동을 측정한다.