고장코드 없는 실화 부조 등 엔진진단 기초, CKP & 배기밸브 펄스파형 분석
실화나 부조등 스캐너 진단시 고장코드가 있으면 좋다. 그런데 종 종 고장코드가 없는 경우가 있다. 이런경우 배기밸브 펄스파형 과 CKP 파형 분석하면 실화나 부조 상태 및 실린더 까지 알아낼수 있다. 실화 실린더가 파악되면 엔진종류에 따라서 압축이나 연료 혹 점화등 점검으로 점검 방향이 정해진다. 베콤카 정비사 워크샵에서 XG 차량의 #6번 인젝터 커넥터 분리 전 후 의 배기펄스 파형분석 기록이다.
베콤카 정비사 워크샵에서 XG 차량의 #6번 인젝터 커넥터 분리 전 후 의 배기펄스 파형분석 기록이다. 앞 부분은 정상적인 상태 그리고 2번 깃발 부분은 #6번 인젝터 커넥터가 탈거된 상태의 파형이다 확연히 파형에서 차이가 있다. 물론 각 차량별 부조. 실화 원인에 따라서 파형은 다르게 측정될 것이다.
XG 차량의 #6번 인젝터 커넥터를 탈거한 상태에서 배기밸브펄스 파형 을 분석한다. 4행정 구가에서 반복되어 동일한 패턴의 배기펄스 파형이 측정되고 있다. 2번 실린더에 CX1 하이퍼텐션 와이어 점화로드 싱크채널을 했다. #6번 실린더 배기행정에서 파형이 아래로 푹 떨어지고 있다. 전형적인 실화를 의미하는 파형이다. 베콤카 정비사 워크샵에서 XG 차량의 #6번 인젝터 커넥터 분리 전 후 의 배기펄스 파형분석 기록이다.
베콤카 정비사 워크샵에서 XG 차량의 #6번 인젝터 커넥터 분리 전 후 의 배기펄스 파형분석 기록이다. #6번 실린더 배기행정 단계에서 파형이 급 강하 한다. 실화를 의미하는 파형이다.
베콤카 정비사 워크샵에서 XG 차량의 #6번 인젝터 커넥터 분리 전 후 의 배기펄스 파형분석 기록이다. 인젝터 커넥터 탈거 전 후의 확연한 차이가 있음을 알 수 있다.
실화진단 환경은 HS512Max 오실로스코프 와 ROTKEE PDS 피에조 펄스센서 를 이용했다. 그리고 싱크채널은 CX1 점화로드를 사용했다. 엔진룸에서 머플러까지의 거리가 있으니 BNC 케이블 연장대를 사용해야 한다.
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