BMW E60 M54 525i 실린더압축압력센서 진단 & 결과 (헤드 탈거후 밸브상태 확인)
얼마전에 파트너 정비소에서 진단한 BMW E60 M54 525i 차량의 결과가 나왔다. 당시 525i 증상은 부조가 심했고 크랭크 캠 고장코드도 있었다. 베콤카에서 수입공급 하는 실린더압축압력센서 를 이용하여 #1번 #2번 실린더에서 엔진기계적 상태를 진단하였다. 진단결과 헤드작업이 필요했다. 실제 헤드를 살펴보니 3개 배기밸브 누설이 있다고 하신다. 관련 파형과 밸브상태 사진을 기록으로 남긴다. 실제로, 현장에서 내시경으로 검사를 하지만 정말 심각한 상태가 아닌경우 실린더 내시경으로 확인이 쉽지 않는 경우도 상당히 많다. 엔진 진단에 가장 좋은것은 실린더압축압력센서 파형 분석이다. 엔진은 복잡한 공기 펌프이다. 실린더 압축압력 파형 분석이 가장 빠르고 정확하다. In Cylinder Pressure Transducer 라고 한다.
심한 부조 실화등 증상이 있는 BMW E60 M54 525i 실린더압축압력센서 진단 결과 이다. 아이들시 실린더 압축 압력이 130PSI정도까지 측정되고 있다. 실린더 압력 파형이 여러 구간별로 차이가 발생 하는것도 확인 되었다. 측정 장비는 MartinLoren.com HS512Max 스코프 와, ROTKEE.com PS16 실린더압축압력센서 In Cylinder Pressure Transducer 이다. 둘 다 베콤카에서 Martin Loren 과 ROTKEE 한국 대리점으로 수입 공급하고 있다.
심한 부조 실화등 증상이 있는 BMW E60 525i M54엔진 실린더압축압력센서 진단 결과, 메니폴드 압력이 -6.41PSI ~ -7.25PSI 정도이다. 또한 밸브트로닉 작동 전 과 후 의 파형이 거의 비슷하다. 밸브트로닉 고장은 아니다. 특히 흡기쪽 밸브열림 (IVO) 그리고 밸브닫힘(IVC) 시점을 보면 거의 540 하사점에 가깝다. 보통은 하사점 지나서 45도정도 (ABDC) 정도에서 흡기밸브가 닫힌다. 약 2코~3코 정도 타이밍이 진각된 상태이다. 아마도 캠페이저 베인모터 쪽 고장 인듯 하다. 추가적인 진단은 하지 못해서 아쉽다.
심한 부조 실화등 증상이 있는 BMW E60 M54 525i 실린더압축압력센서 진단 결과 이다. 배기배브 열리면서 대기압과 비슷하게 압력이 형성되는데, 흡기행정 단계와 달리 배기행정에서는 약 4.4PSI정도 공기체적 변화가 측정되고 있다. 전형적인 캠 크랭크 맞지 않거나 누설이 되는 경우이다 같은 #2번 실린더에서 이렇게 다양한 배기밸브 및 흡기밸브 변화는 매우 드물다.
심한 부조 실화등 증상이 있는 BMW E60 M54 525i 실린더압축압력센서 진단 결과 헤드작업이 필요하다고 진단되었다. 그리고 정비소에서 525i 헤드 분해하여 확인시 배기밸브에서 누설이 확인되었다.
심한 부조 실화등 증상이 있는 BMW E60 M54 525i 실린더압축압력센서 진단 결과 헤드작업이 필요했었다. 실제로 헤드 탈거하여 확인 결과 밸브로 누설이 되는것이 확인되었다고 한다. 아마도 카본이 가장 큰 근본적인 원인인듯 하다. PFI 인젝션 시스템에서는 배기행정 단계에서 인젝션이 이루어지고 이렇게 카본이 많으면 'Induction Resistance' 현상등에 의하여 부조 실화가 생긴다. 그리고 오래 지속되면 밸브쪽 압력 누설까지 이어지는것 이다.
2004년 BMW E60 520i M54엔진. 정상 실린더압축압력센서 파형이다. 파형비교시 상당한 차이가 있음이 바로 확인된다.
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