직분사 카본제거 프로젝트 진행상황. 혼다 어코드 9세대 2.4L GDI엔진
최근 직분사 차량, 특히 저 배기량 터보 직분사 차량은 이전에는 없었던 심가한 고장원인이 있다. 바로 카본 이다. PFI 와 달리 직분사 엔진은 서서히 엔진을 보낸다. 마치 당뇨 부작용과 같다. 차량별로 차이는 있지만 대부분 직분사 엔진의 경우 카본 관리를 잘 해야 큰 돈들어가지 않는다. 이번 베콤카 실험 차량은 혼다 어코드 9세대 2.4L GDI엔진 이다. 약 3개월정도 모니터링 하고 있는데, 인젝터 분사 노즐 부분의 카본이 아주 많이 제거되었다. 그리고 점화플러그 파울링 현상도 없으며 연료보정값도 LTFT -2.4% STFT -4.7% 정도로 정상적이다. 하지만 공연비 DENSE는 여전하다.
직분사 카본제거 프로젝트 진행상황. 혼다 어코드 9세대 2.4L GDI엔진으로 실린더 내시경으로 인젝터 분사노즐 부분의 카본오염 상태 변화를 확인한다. 놀랄정도록 카본이 제거되었고 이제는 분사노즐 구멍 6개가 확실하게 보인다. 실험전에는 사실상 인젝터 분사 노즐 부근이 카본으로 덥혀 있었다.
직분사 카본제거 프로젝트 진행상황. 혼다 어코드 9세대 2.4L GDI엔진 주행거리 기록이다. 매번 점검시에 주행거리 및 연비등을 기록으로 남긴다. 이 주행거리는 2026/07/18일 기준 이다.
최근 일부 혼다차량의 경우 ECM이 실린더별 공연비 테스팅 기능을 제공한다. 2013년 9세대 어코드의 경우 공연비 테스팅 기능이 있다. Cylinder Air Fuel Ration 이다. 1번부터 4번까지 4개 실린더 다 여전히 DENSE (농후) 상태이다. 하지만, 인젝터 분사노즐 부분 카본이 없어진 것만 해도 장기적으로 엔진 자연 수명을 늘리는데 큰 역할을 할 것이다.
직분사 카본제거 프로젝트 진행상황. 혼다 어코드 9세대 2.4L GDI엔진 의 단기 및 장기 공연비 상태를 점검한다. 순시보정값 (STFT = 단기연료보정값)이 약 -4.7%정도 그리고 LFTFT (장기연료보정값) 이 약 -2.4%이다. 아주 정상적인 연료보정값이다. 실험전에는 장기연료보정값 (LTFT) 이 약 -10% 정도 이었다. 최소 5%이상 LTFT 값이 개선되었다. 상당한 성과이다.
2026/07/18일 내시경 사진으로 흡기밸브 사이에 있는 인젝터 노즐부분 카본상태 변화이다. 실험전 과 비교하면 상당한 카본 제거 효과가 확인된다. 실험전에는 사실상 인젝터 분사노즐 부분이 카본으로 덥혀 있었다.
직분사 카본제거 프로젝트 진행상황. 혼다 어코드 9세대 2.4L GDI엔진. 실린더 내시경으로 인젝터 분사 노즐부분 카본오염 상태 변화를 확인한다. 실험전 과 비교하면 상당한 개선이 확인된다.
직분사 카본제거 프로젝트 진행상황. 혼다 어코드 9세대 2.4L GDI엔진. 실린더 내시경으로 인젝터 분사 노즐부분 카본오염 상태 변화를 확인한다.
직분사 카본제거 프로젝트 진행상황. 혼다 어코드 9세대 2.4L GDI엔진. 실험전 2026/05/13 기준 실린더 내시경검사. 인젝터 분사 노즐부분이 카본을르 덥혀있다. 1번부터 4번 실린더가 다 똑 같다.
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