현대자동차 XG 6기통 Waste Spark 시스템 인젝터 ROTKEE RC50 vs. 피코 TA018 전류파형
현대자동차 XG 6기통 Waste Spark 시스템이다. 베콤카 워크샵 실습과정, 인젝터 70ms 와 1ms 시간대 로 확대하여 피코 소 전류계 TA018 과 ROTKEE RC50 전류계로 비교측정한 인젝터 전류파형 기록이다. 피코 TA018 전류계로 측정한 인젝터 파형과 ROTKEE RC-50 전류계 인젝터 파형의 차이가 크게 난다. 베콤카에서는 ROTKEE RC-50 전류계를 사용한다. 정밀진단이 가능하기 때문이다. 측정 방법은 엔진룸 Injector Fuse 에서 휴즈점퍼를 장착하고 ROTKEE RC50 과 피코 TA018 전류계를 사용했다. 오실로스코프는 HS512Max 12Bit ADC 를 사용했다.
엔진룸 Injector Fuse 에서 휴즈점퍼를 장착하고 ROTKEE RC50 과 피코 TA018 전류계를 사용했다. 오실로스코프는 HS512Max 12Bit ADC 를 사용했다. 피코 TA018 에는 새것 9V 를 넣어서 사용했고, RC 50 전류계는 배터리 전원을 사용했다.
엔진룸 Injector Fuse 에서 휴즈점퍼를 장착하고 ROTKEE RC50 과 피코 TA018 전류계를 사용했다. 오실로스코프는 HS512Max 12Bit ADC 를 사용했다. HScope 에 저장된 파일로 샘플링도 150kSa/S 똑 같이 했고 스크린샷은 있는 그대로 저장된것이다.
현대 XG 차량 엔진룸 인젝터 퓨즈에서 피코 TA018 전류계로 측정한 인젝터 파형과 점화2차 파형 (DIS) 이다. 얼른 보기에도 상당한 노이즈가 확인된다. 베콤카에서 수입공급 할 RC-50 전류계와는 다른 파형이다.
좀 더 확대한 인젝터 비교파형이다. 현대 XG 차량 엔진룸 인젝터 퓨즈에서 ROTKEE RC-50 전류계로 측정한 인젝터 파형과 점화2차 파형 (DIS) 이다. 피코 TA018에 비하면 노이즈가 적다. 베콤카에서 수입공급 할 RC-50 전류계는 배터리 전원을 이용하여 50A DC/AC 정밀 측정이 가능하다.
현대 XG 차량 엔진룸 인젝터 퓨즈에서 피코 TA018 전류계로 측정한 인젝터 파형과 점화2차 파형 (DIS) 이다. LOW PASS 필터링을 적용한 상태이다. 피코 TA018로 측정한 인젝터 파형의 경우 인젝터 핀틀 열림 위치 확인이 좀 해갈릴 수 있다. ROTKEE RC-50 전류계로 측정한 인젝터 파형은 필터링 하지 않아도 되며 필터링 해도 핀틀열림 등 분석에 영향을 주지 않는다.
현대자동차 XG 6기통 Waste Spark 시스템 인젝터 전류측정. LOW PASS 필터링후 720도 한 점화싸이클 20ms 시간영역 인젝터 전류파형 이다. ROTKEE RC50 vs. 피코 TA018 비교파형이다.
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