2012 BMW 550i Xdrive V8 N63 엔진 심한부조 진단과정
BMW 550i Xdrive V8 N63 엔진, 증상은 시동걸면 상당한 부조와 함께 시동이 꺼질듯 말 듯 하다가 시동기 꺼지기도 하고 또 시간이 지나면 조금 안정되기도 한다. 특이한것이 실화관련 고장코드가 스캔되지 않는다는것이다. 그리고 특히 초기 시동시 심한 부조가 있지만 시간이 좀 지나면 여전히 부조가 있지만 상대적으로 좋아지는 상태가 된다. 점화, 인젝터, 연료공급, 배기밸브 펄스, 내시경 검사 그리고 실린더압력센서 를 활용하여 엔진 기계적인 상태를 확인해본다. 전체 점검과정에서 실린더압력 센서부분의 주요파형을 기록으로 남긴다. 스코프는 HScope HS512Max & ROTKEE PS16 압축압력 센서를 사용하였다.
2012 BMW 550i Xdrive V8 N63 엔진 심한부조 진단과정, 뱅크1의 실린더압력 센서 파형으로 시동걸고 급가속 그리고 회복단계를 거치는 실린더내부의 압축압력 변화를 측정한 기록이다. 아이들시에는 대기압을 넘고 급 가속시에는 압력이 약 36.35PSI 까지 올라간다. 36PSI 압력은 약 73in.Hg 로 상당히 높은 편이다. 참고로, N63 엔진의 경우 실린더 압축 압력은 145 ~ 218PSI, 10% 편차. 175~180 최적, 130 최소, <100 이하는 고장으로 인식한다.
2012 BMW 550i Xdrive V8 N63 엔진 심한부조 진단과정, 뱅크2의 실린더압력 센서 파형이다. 급 가속시 압력이 40PSI를 넘고있다. 뱅크1과 뱅크2 압력이 상당히 높게 측정되고 있다. 보통은 0PSI정도, 높아도 2PSI 이내이다.
2012 BMW 550i Xdrive V8 N63 엔진 심한 부조 진단 과정, 뱅크1의 실린더 압력 센서 파형을 좀 더 확대하여 살펴본다. 배기밸브 열리고 닫히기 직전의 압력이 거의 19PSI 정도, 약 39in.Hg 정도로 측정 된다. 상당한 압력이다. 이러한 엔진 기계적 고장 진단시 파형은 항상 여러 군데에서 샘플링 하여 분석해야 한다.
2012 BMW 550i Xdrive V8 N63 엔진 심한 부조 진단 과정, 뱅크1의 실린더 압력 센서 파형을 한 점화 싸이클 기준으로 살펴본다. 실린더 압축 압력은 정상으로 측정된다. 360도 부근의 배기밸브 닫히는 시점의 압력이 급 상승하여 약 18.12PSI로 측정 되고 있다.
2012 BMW 550i Xdrive V8 N63 엔진 심한 부조 진단 과정, 뱅크1의 실린더 압력 센서 파형을 Y 축으로 좀 늘려서 이해하기 쉽게 파형을 살펴본다. 확실하게 배기밸브 닫히는 시점 (EVC)부근에서 급 상승하는 압력이 확인된다. 흡기밸브도 약간 10~25도 정도 늦게 열리는 것이 확인된다.
안드로이드 휴대폰에 스코프는 Martin Loren의 HScope HS512Max & ROTKEE PS16 압축압력 센서를 사용하였다. 베콤카는 Martin Loren HS512Max 오실로스코프 와 ROTKEE 국내 유통대리점으로 정비사 수익향상을 위하여 꼭 필요한 장비를 수입 공급하고 있다.
포르쉐 카이엔 V8 캠새프트 이다. 캠로브 등이 마모가 심하게 되면 밸브 열리고 닫히는 시점이 달라지고 공기체적이 달라진다. 그 공기체적 변화를 압력으로 변환하여 파형으로 보면 딱 위와 같은 파형이다.
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