배기가스 줄이기 위한 다중점화기술, BMW E46 325Ci 2005 다중점화 8번 사례
아이들시 연비향상, 효율적연소, 매연저감, 아이들기능 향상등 을 위하여 점화플러그를 여러번 점화하는것이 다중점화 시스템이다. 보통 3~6번정도 점화를 하는것이 측정된다. BMW E46 325Ci 2005 배기펄스 파형측정에 싱크채널로 사용한1번 실린더 파형이 평소보다 좀 두꺼워 보여서 자세히 확대해보니 다중점화가 8번까지 측정되어 기록으로 남긴다. 8번까지의 점화플러그 다중점화는 처음 보는것 같다. 그리고 아무리 봐도 실린더 열이 많은 희박과는 거리가 먼 점화파형이다.
배기가스 줄이기 위한 다중점화기술, BMW E46 325Ci 2005 사례. 다중점화가 8번까지 측정되어 기록으로 남긴다. 8번까지의 점화플러그 다중점화는 처음 보는것 같다. 점화코일 작동후 FV 시점부터 점화플러그 작동후 시점까지 약 13ms 정도이다. 상당히 길다.
BMW E46 325Ci 2005 사례. 다중점화가 8번까지 측정되어 기록으로 남긴다. Dwell time 이라고 하는 점화코일 작동시간을 측정하니 약 3ms가 넘는것으로 추정된다. 라인설정 구간이 2.61ms 이니 짐작으로 3ms 이상으로 추정한다. 평균적인 Dwell Time 이다.
BMW E46 325Ci 2005 사례. 다중점화가 8번까지 측정되어 기록으로 남긴다. 8번까지의 점화플러그 다중점화로, 이버에는 점화플러그 Burn Time 만 측정해보니 약 1.81ms 정도이다. 좋은편이다.
원래는 배기펄스 파형 분석시 파형이 좀 이상해서 실린더 구분을 하기위하여 #1번 실린더 싱크를 하였는데 워낙이 두꺼워서 뭔가 해서 자세히 보니 다중 점화가 8번까지 이루어지고 있는것이 베콤카 진단 기록상 처음으로 측정되었다. 보통은 3~5번정도 가 측정된다.
배기가스 줄이기 위한 다중점화기술, BMW E46 325Ci 2005 다중점화 8번 사례 이다. 내장. 외장 및 전체적인 관리상태가 상당히 좋은편이다.
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