观点
기술과 경험의 위험성, 항상 경계필요
내가 다 해봤다. 안 되더라. 현장에서는 맞지 않다. 흔히 접하는 반응이다. 100% 공감 된다. 1가지 사례로 살펴본다. 타이밍 맞는지 진단에 관한 것이다. 기술과 경험은 가끔 역량 확대에 걸림돌이 될 수 있어 항상 경계해야 한다. 베콤카 역시 기술진화 및 적용방법 등에 대하여 항상 배우고 있다. 배우는 만큼 진단이 정확해지고 빨라진다. 그만큼 고객서비스도 좋아질 것이다.
새로운 방식의 타이밍 점검 방식, 실린더 압력센서 In Cylinder Pressure Transducer 파형 분석을 하면 어떠한 차량도 타이밍 진단이 가능하다. 단순히 흡기 뿐 아니라 캠각센서가 없는 배기밸브 타이밍까지 알 수 있다. 바로 기술과 데이터분석 능력의 차이다.
타이밍 파헝분석 방법
CKP 크랭크 각센서는 다 있다. 그리고 흡기쪽 CMP 캠각 센서도 있다. CKP 와 CMP 파형으로 타이밍을 알수 있다. 파형 점검시, 거의 대부분 정비소에서 하는 방법이 바로 CKP & CMP 파형측정 방식이다. 이건 기본이다.
기존방식의 한계점
그럼 배기쪽 캠각센서 CMP가 없는 경우 어떻게 타이밍이 맞는지 알수 있을까? 분해하여 육안 점검 하면 된다. 모든 차량을 그렇게 할 수 있을까? 차량별로 타이밍 커버 열고 확인하기 힘든경우도 있다.
새로운 방식의 타이밍 점검
실린더압력센서 In Cylinder Pressure Transducer 파형분석을 하면 어떠한 차량도 타이밍 진단이 가능하다. 또 한 엔진별 점화플러그나 인젝터등 접근이 어려울경우 흡기 및 배기 밸브 파형을 분석하면 타이밍 분석이 가능하다.
경험의 함정
다 해본것이다. 어떻게 그리도 제대로 하였을까? 기술은 매년 변하고 차량제어 시스템도 수시로 변한다. 제대로 반영된 기술과 데이터획득 방법론이 맞았을까? 한번 생각 해 볼 사항이다.
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