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차량 네트워크 ECU 데이터 통신 분석.진단 을 쉽게 설명해주세요. 그리고 CAN통신. Flexray통신, DOIP 등 신제사례를 공유해주세요.
BMW F10 528i LIN BUS 데이터 통신장애로 엔진오일 레벨세팅이 되지않고 간헐적인 출력이상등 증상을 보이고있는 상태이다.
BMW F10 528i CAN High & CAN Low 데이터통신 파형이다. BMW 차량의경우 Flexray (~ 10Mbit/s), MOST, PT-CAN, LIN BUS, CAN, Ethernet 통신등 약 7~9개정도 통신프로토콜 을 사용하고 있는경우가 많다.
BMW F10 528i CAN High & CAN Low 데이터통신 파형, 정밀진단한다. 2.50V 기준 3.50V Pull Up & 1.50V Pull Down 파형이다. CAN통신은 딩상이다. 다음으로 린버스통신 (LIN BUS) 상태로 점검을 한다.
타 차량 (혼다 CRV)정상적인 린버스 데이터통신 파형이다. 0.0V ~ 12.0V Pull Up Square Waveform 이다. BMW F10 528i의 LIN BUS 뎃터 통신망에 워터펌프, 배터리 IBS, 알터네이터, 엔진오일컨디션 센서 등이 연결되어있다.
BMW F10 528i LIN BUS 데이터 통신상태를 진단해나간다. 알터네이터 역시 LIN BUS 데이터통신 어 의해제어된다. 린통신 데이터 파형이 LIN BUS송수신칩 고장가능성을 강하게 의미하고 있다.
BMW F10 528i LIN BUS 데이터 통신상태 분석결과 최종적으로 DME (ECU) 기판에 있누 LIN BUS 송수신칩 고장으로 결론내리고 추가진단을 한다.
(#4195 )
BMW F10 528i LIN BUS 송수신칩 교체후에 DME 엔진컴퓨터를 설치하고 작동상태를 확신한다.
(#4196 )
BMW F10 528i 엔진컴퓨터 DME의 LIN BUS 트랜시버칩 교체후 엔진오일 레벨세팅이 잘 되는것을 확인한다. DME ECU 전체교체하지 않고 LIN BUS 트랜시버 칩 교체만으로 작업완료 했다.
(#4197 )
이 칩이 바로 BMW F10 528i의 LIN BUS 송수신 칩이다. 워터펌프, 알터네이터, 배터리IBS등을 제어하는 슬로스피드 1와이어 0.0V ~ 12.0V Square Wave Form을 제어하는 칩이다. 실제 정말 작은 SMD타입 반도체 칩 이다.
(#4198 )
BMW 535i GT 밸브트로닉스 3세대 진단을 한다. ECU 인 DME가 바노스를 제어하는지 상태를 진단한다. 새프트 포지션센서등 ECU 밸브트로닉스 모듈간 통신파형을 분석하여 진단한다.
(#4199 )
휴대용 스코프를 이용하여 ECU 점화시스템 제어상태, 점화코일 점화파형을 점검한다.
(#4201 )
BOB를 이용하여 CAN 통신 Terminating Resistor 를 측정한다. 정상이다. 병렬로 2군데 모듈에 120옴 저항이 있다. 모든 데이터통신 진단에 필수적인 점검항목이다.
(#4203 )
혼다 CRV 차량 의 캔통신과 LIN BUS 진단을 하고 있다. 스코프 3개를 목적별로 사용한다. 최근차량 제어는 대부분 다 데이터 통신을 이용하고 있다. 대표적인것이 CAN통신과 LIN BUS이다
(#4205 )
고장코드 중 U*의 경우는 기본적인 데이터 통신상태를 점검한다. DLC에서 ECU등 다양한 모듈에 접속해서 원하는 데이터를 추적해가면서 분석해나간다.
(#4206 )
CAN 통신 파형이 엉망인경우도 있다. 전장적인 고장코드 있는경우 데이터통신 파형분석 없이 정비하는것우 매우 힘들다.
(#4207 )
BMW ECU (DME) 와 DSC 통신불량을 진단하는데 파형분석을 하고있다. 저녁에 작업하느라 좀 어둡다. Flexray, PT-CAN통신등 점검을 한다.
(#4209 )
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