BMW 2010 GT 535i N55 실화 고장 코드 관련 #1실린더 크랭킹 압축압력 파형 기록이다. 실린더 압축 압력 파형을 보면서 함께 분석했다. 베콤카는 정비사에게 자동차 진단 전용 HS512Max 스코프와 PS16등 실린더 압축 압력센서 (In Cylinder Pressure Transducer)를 수입 공급하며 필요시 맞춤식 활용. 진단 워크숍도 함께 제공한다.

BMW 2010 GT 535i N55 실화고장코드 관련 #1실린더 크랭킹 압축압력 파형기록 이다. 크랭킹 실린더압력센서 파형에서 첫 번째 피크압력이 낮은 이유는 시동끌때 피스톤의 정지위치에 따라서 실린더내 공기체적(압력)의 차이가 있기때문이다.

#1실린더 크랭킹 압축압력 파형을 좀 더 확대하여 살펴본다. 4행정 엔진의 경우 크랭크2바퀴 캠새프트1바퀴는 720도 이다. 한 점화 싸이클이 바로 720도이다. 실화 진단차량은 BMW 2010 GT 535i N55 이다.

2010 BMW 535i N55 GT 실화고장코드 관련 측정자료이다. 한 점화 싸이클이 바로 720도 를 기준으로 배기밸브 열리고 닫히는 시점, 흡기밸브 열리도 닫히는 시점, 압축누설, 압축압력 등 포함 매우 상세한 엔진상태 진단이 가능하다. PS16 In Cylinder Pressure Transducer 와 HS512Max Scope는 정비사에게 가장 필요한 측정장비 이다.

자동차 진단 전용 HS512Max 오실로스코프와 PS16 등 실린더 압축 압력 센서 (In Cylinder Pressure Transducer) 세팅 환경이다. 실화 고장 코드 진단 차량은 BMW 2010 GT 535i N55 이다. 고장 코드 분석 시 실화 실린더 및 정상 실린더 간 비교·분석도 매우 중요하다. 엔진마다 특징이 달라서 하나의 절대적인 기준 파형은 없다고 생각하는 것이 더 현실적이다.