크라이슬러 그랜저 보이저 RT V6 펜타스타엔진 실화진단 파형 기록
지프 그랜드 보이져 RT V6 펜타스타 엔진 실화 진단 파형이다. 1번 3번 5번이 간헐적으로 실화 증상을 보이고 있다. 하지만 실화 고장 코드는 없다. 이런 경우는 흔하다. 실화 고장코드는 없는데 간헐적인 실화 증상이 있는 경우이다. #5번 실린더는 비교적 꾸준히 실화 증상의 전형적인 파형을 보이고 있다. 측정 환경은 HS512Max 오실로스코프 와 ROTKEE PDS 펄스센서를 이용했다. 베콤카에서 수입하여 정비사에 공급하고 있는 정비사 필수 장비들이다.
크라이슬러 그랜저 보이저 RT V6 펜타스타엔진 을 탑재하고 있다. 펜타스타 V6 엔진은 지프 크라이슬러 등 에 사용되는 대표적인 엔진중 하나로, 나름대로 상당한 유명세를 가지고 있다. 오래전 미국 차량들이 그립다.
크라이슬러 그랜저 보이저 RT V6 펜타스타엔진 실화관련 배기펄스 파형 측정과정이다. HS512Max 오실로스코프 와 ROTKEE PDS 펄스센서를 이용하고 있다. 엔진룸 특정 실린더에 트리거링 (싱크채널) 하고 머플러 배기구에 PDS 피에조 펄스센서 에 연결된 파이프를 넣고서 파형을 측정한다.
크라이슬러 그랜저 보이저 RT V6 펜타스타엔진 실화파형 진단으로, HS512Max 오실로스코프 프로그램을 휴대폰에 설치하여 현장에서 사용하고 있다. 휴대성과 사용자 편리성이 매우 좋은 자동차전용 오실로스코프 가 바로 HS512Max 이다.
크라이슬러 그랜저 보이저 RT V6 펜타스타엔진 배기펄스 파형으로 실화진단에 활용된다. 실화 원인은 알 수 없지만, 몇 번 실린더에 실화가 있는지 없는지 판단은 가능하다. 1번 3번 5번에 간헐적인 실화증상을 보이고 있다.
크라이슬러 그랜저 보이저 RT V6 펜타스타엔진 실화진단 파형을 다양한 방법으로 분석한다. 여전히 #5번 실린더의 실화파형은 지속적으로 반복되고 있다.
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