점화파형 분석차량은 혼다 시빅 2008년 8세대 1.8L 약 17만키로 주행했다.파형은 Micsig 오실로스코프 와 Hantek 시그널프로브를 사용하여 COP 접촉방식으로 측정했다. 소프트웨어는 안드로이드 휴대폰에 설치된것을 사용했다. Micsig 오실로스코프의 경우, 전용 프로그램은 안드로이드 기반으로 태블릿이나 휴대폰등에 설치하여 Type C 포트로 연결하여 사용한다.

점화파형 분석차량은 혼다 시빅 2008년 8세대 1.8L 약 17만키로 주행했다.점화코일 파형은 실린더1번이다. 측정환경세팅 값이다. Micsig 자동차전용 사전세팅값중에서 선택한 mV 기준이다. 채널1에, DC, 전압, 1X, 10Mhz 세팅으로 했다. 드웰타임 파형부분의 전압이 떨어지지 않고 오히려 올라간 파형을 보이고 있으며, 써지전압이후 떨어지는 정도가 낮다. 또한 Burn Time 이 끝나는 시점의 오실레이션이 아래로 많이 떨어져있다.

점화파형 분석차량은 혼다 시빅 2008년 8세대 1.8L 약 17만키로 주행했다. 점화코일 파형은 실린더2번이며, 역시나 드웰타임 파형부분의 전압이 떨어지지 않고 오히려 올라간 파형을 보이고 있다.

점화파형 분석차량은 혼다 시빅 2008년 8세대 1.8L 약 17만키로 주행했다.점화코일 파형은 실린더3번이다. 4번 실린더 점화 드웰타임 파형부분의 전압이 떨어지지 않고 오히려 올라간 파형을 보인다. 대체적으로 1번실린더~4번 실린더 전부다 비슷한 점화파형을 보이고 있다.

점화파형 분석차량은 혼다 시빅 2008년 8세대 1.8L 약 17만키로 주행했다.점화코일 파형은 실린더4번이다. 4번 실린더 점화 드웰타임 파형부분의 전압이 떨어지지 않고 오히려 올라간 파형을 보인다.

Mr. Brendon Steckler의 시빅8세대 동일 차량의 점화코일 파형 특별강의 자료도 꼭 참고해본다. Courtesy of Motorage and Mr. Brendon Steckler, https://youtu.be/Va8YlbouX94?si=jxm18nZGeV__bz_o

Mr. Brendon Steckler, Mastering Diagnostics #11: Fueling the Fire, Injector Fuse, Injector#1, CKP waveform. https://www.youtube.com/watch?v=JmMBMpUXJgc